Что такое колесный концентратор?

А Кольповый концентратор , также известный как сборка колесных хабов, является неотъемлемым компонентом в современной автомобильной технике. Он сочетает в себе несколько критических частей в единый предварительно сборник, обычно включающий концентратор, подшипник колеса и во многих случаях датчик ABS (антиблокировочная тормозная система). Его основная роль состоит в том, чтобы подключить колесо к подвеске автомобиля и облегчить гладкое вращение колеса при поддержке веса автомобиля.

Структура и компоненты концентратора колесного узла
Типичный отдел колесного узла состоит из следующих элементов:
Губ Фланец:
Это та часть, где монтируются колесо автомобиля и тормозного ротора. Он содержит колесные шпильки или болты и образует центральное соединение между колесом и остальной частью подвески.

Колесный подшипник:
Расположенный в центре, подшипник представляет собой набор точных шариков или конических подшипников ролика, которые позволяют колесу плавно вращаться с минимальным трением. Обычно он герметичен и предварительно смазывается, чтобы предотвратить загрязнение и снизить потребности в техническом обслуживании.

Датчик ABS (если оборудован):
Многие современные подразделения колесных узлов оснащены интегрированным датчиком ABS и тональным кольцом. Этот датчик контролирует скорость колеса и передает данные в системы ABS и контроля ABS автомобиля.

Монтажная сборка:
Весь концентратор прикреплен к суставу или подвесной руке транспортного средства, образуя прочную и надежную связь между вращающимся колесом и компонентами стационарной подвески.

Основные функции концентратора колеса
Поддержка и выравнивание колес:
Губ гарантирует, что колесо надежно удерживается на месте и остается выровненным с остальной частью транспортного средства.

Вращение и подшипник нагрузки:
Это облегчает свободное вращение колеса, а также выносит вертикальные и горизонтальные нагрузки от ускорения, торможения и поворотов.

Трансмиссия крутящего момента привода (для приводных колес):
В системах переднего колеса и полноприводных систем подразделение концентратора передает крутящий момент от кардиологического вала к колесу, что позволяет двигаться.

Мониторинг безопасности:
Благодаря интеграции ABS он предоставляет критические данные для поддержания безопасности торможения, особенно во время аварийных остановок или на скользких поверхностях.

Типы подразделений колесных узлов (классификация поколений)
Поколение 1 (Быт 1):
Простой подшипник прижался к кустам
Требуются отдельные компоненты и более сложную установку
Распространено у пожилых транспортных средств
Поколение 2 (Быт 2):
Сочетает подшипник и фланце
Более компактные и проще в установке
Часто включает в себя магнитный энкодер для систем ABS
Поколение 3 (Быт 3):
Полностью интегрированная система с концентратором, подшипником и датчиком ABS
Имеет дизайн с болтом для быстрой замены
Распространено в современных транспортных средствах из -за простоты обслуживания и долговечности

Общие проблемы с подразделениями колесных узлов
Как и любой механический компонент, подразделения колесных узлов подвержены износу и возможному отказу. Общие симптомы включают:
Шлифование или гудящий шум из области колеса, особенно при повороте
Чрезмерная игра или ослабление в колесе
Неровная одежда шин
Предупреждающие огни ABS из -за неисправности датчика
Вибрации в рулевом колесе или шасси

Техническое обслуживание и замена
Устройства колесных концентраторов, как правило, являются неисслужаемыми компонентами, особенно в последующих поколениях. После того, как подшипник или датчик не стерж, вся сборка должна быть заменена. Правильный крутящий момент во время установки колес и регулярных проверок подвески может помочь продлить срок службы концентратора.