Узел концентратора колеса против колесного подшипника: Понимание разницы

Когда вы слышите странный шлифование или гудящий шум, исходящий из вашего колеса, или заметите чрезмерную игру, когда вы покачиваете свою шину, часто это признак того, что что -то не так с вращающимися компонентами вашего колеса. Условия Узел колесного хаба и колесный подшипник часто используются, иногда взаимозаменяемо, что может привести к путанице. Хотя они тесно связаны, они относятся к отдельным частям с конкретными функциями. Давайте разберем различия.

Колесный подшипник: ядро ​​вращения

В самом фундаментальном, колесный подшипник это набор стальных шариков или конических роликов, скрепленных металлическим кольцом. Его основная функция заключается в том, чтобы позволить колесу плавно вращаться с минимальным трением, поддерживая вес автомобиля и удерживая значительные радиальные и осевые нагрузки. Думайте об этом как о решающей точке поворота.

Исторически, колесные подшипники были отдельными компонентами, которые нужно было прижать в колесный концентратор. Они обычно бывают в двух основных типах:

• Конические роликовые подшипники: Часто встречаются на старых транспортных средствах и некоторых тяжелых приложениях, они требуют периодической смазки и корректировки.

• Шариковые подшипники: Обычно используется в различных автомобильных приложениях для их эффективности и снижения трения.

Целостность колесного подшипника имеет первостепенное значение для безопасного вождения. Неудачный подшипник может привести к увеличению шума, вибрации, неровному износу шин и в тяжелых случаях, отряду колеса.

Узел колесного хаба: интегрированное решение

А Узел колесного хаба , также известный как Кольповый концентратор (Что) или Хаб , это более интегрированный и современный дизайн, который сочетает в себе подшипник колеса, концентратор и часто монтажный фланец в единый предварительно собранный блок. Эта конструкция значительно упрощает установку и обслуживание по сравнению с отдельными компонентами.

Ключевые характеристики сборочной концентрации включают:

• Интеграция: В нем находится колесный подшипник внутри автономного блока, а это означает, что подшипник обычно не подходит независимо. Если подшипник не удается, вся сборка должна быть заменена.

• Монтажные точки: Сборка включает в себя шпильки, на которые прикреплено колесо, и точки монтажа для тормозного ротора или барабана.

• Датчик ABS (часто включаемый): Многие современные концентраторы колесных узлов включают датчик скорости ABS (антиблокирующая тормозная система), который контролирует скорость колеса для критических систем безопасности. Этот датчик часто является магнитным и генерирует сигнал, который использует компьютер автомобиля для предотвращения блокировки колес во время торможения.

• Простота установки: Поскольку это единственный блок, замена сборки колесного концентратора, как правило, менее трудоемкая и требует меньше специализированных инструментов, чем нажатие на отдельных подшипниках.

Ключевые различия суммированы