Задняя ступица в сборе представляет собой прекрасный пример неустанного стремления автомобильной техники к повышению безопасности, уменьшению веса и упрощению обслуживания. Его эволюция от базовой многокомпонентной системы к сложному интегрированному устройству разделена на три основных поколения, каждое из которых представляет собой значительный скачок в дизайне и функциональности.
Понимание этих «поколений» (часто называемых Gen 1, Gen 2 и Gen 3) имеет важное значение для профессиональных технических специалистов и информированных владельцев транспортных средств, поскольку каждый тип требует своего процесса ремонта и установки.
Gen 1 design represents the first step toward unitizing the wheel bearing. It was primarily developed to replace the older, high-maintenance arrangement of two individual, separate bearings (like the traditional tapered roller bearings) that required manual greasing and careful preload adjustment.
| Особенность | Описание |
|---|---|
| Структура | Предварительно смазанный двухрядный радиально-упорный шариковый или роликовый подшипник. |
| Фланцы | Нет встроенных фланцев. bearing is a compact, self-contained cartridge. |
| Установка | Требуется прессовая посадка процедура. Подшипник запрессовывается в поворотный кулак, а затем отдельная ступица продавливается через внутреннее кольцо подшипника. |
| Интеграция АБС | Кольцо датчика ABS обычно представляет собой отдельный компонент — тональное кольцо или кольцо кодера, установленное снаружи или встроенное в одно из уплотнений. |
| Техническое обслуживание | Техническое обслуживание-free (запечатан на всю жизнь). После установки его нельзя разобрать, смазать или отрегулировать. |
Ключевой вывод: Gen 1 Rear Hub Assembly provided a maintenance-free bearing unit, but its installation was complex, requiring specialized tools to press the components without damaging the internal bearing elements.
Gen 2 design was created to simplify the mounting process, particularly for non-driven (freely rotating) axles, which are common on the rear of many front-wheel-drive vehicles.
| Особенность | Описание |
|---|---|
| Структура | double-row bearing features an integrated mounting flange. |
| Фланцы | Один интегрированный фланец. Этот фланец крепится непосредственно к подвеске автомобиля (поворотному кулаку или картеру оси). |
| Установка | Фланцевое или болтовое крепление. bearing unit is bolted to the chassis side, and the separate hub is pressed in or bolted to the unit. The single flange greatly simplifies alignment. |
| Интеграция АБС | Датчик ABS или кольцо энкодера часто интегрирован в уплотнитель или задняя часть одинарного фланца. |
| Преимущества | Уменьшение сложности при установке, поскольку преднатяг подшипника устанавливается на заводе. Часто используется на неприводных задних мостах. |
Gen 3 design is the most advanced and widely used Задняя ступица в сборе сегодня, особенно для ведомых осей (где мощность передается на колесо), но также все чаще и для неведущих осей из-за их простоты. Он представляет собой полностью интегрированный мехатронный блок.
| Особенность | Описание |
|---|---|
| Структура | Единый, законченный блок, в котором подшипник, ступица и часто датчик представляют собой один узел. |
| Фланцы | Два интегрированных фланца. Один фланец крепится болтами к кулаку подвески (невращающееся наружное кольцо), а второй фланец крепится болтами к колесу/ротору (вращающееся внутреннее кольцо). |
| Установка | Простота крепления. entire unit is a single, pre-torqued, pre-loaded piece that bolts directly onto the vehicle. This eliminates the need for pressing components and significantly reduces installation errors. |
| Интеграция АБС | Датчик скорости ABS или магнитный энкодер полностью интегрированный в устройство, часто подключаемое через жгут проводов и вилку. |
| Преимущества | Максимальная простота замены, высочайшая жесткость конструкции и полная интеграция с современными электронными системами безопасности (ABS, TCS, ESP). |
evolution continues beyond Gen 3, with some manufacturers developing what could be called Gen 4 (or the X-Tracker style). These newer designs focus on even higher load capacity and stiffness, often achieved by integrating the Constant Velocity (CV) joint directly with the bearing unit for driven wheels, further reducing complexity and weight while improving vehicle handling and fuel efficiency.
Хотите изучить конкретные проблемы установки и необходимые инструменты для замены одного из этих поколений ступиц?
• ДОБАВЛЯТЬ: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Мичиган 48375, США.
© Авторские права 2017 г Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. Все права защищены. Производитель ступичных узлов колес
